Когда дело доходит до продажи суперкаров, имидж столь же важен, как и качество. Взять, например, Honda NSX или Renault A610 – два чрезвычайно качественных автомобиля, но названия им мешали, вводя покупателей в заблуждение. Так же обстояли дела и с Mid 4 от Nissan, хотя он был технологически продвинут, как лучшие европейские автомобили, и в то же время обладал истинно японской надёжностью…

Первую из трёх модификаций Mid 4 показали в 1985 г. на Франкфуртском автосалоне. Производители заявили, что осенью 1986 г. автомобиль уже поступит в продажу. Его угловатый, с непритязательными линиями дизайн не назовёшь особенно оригинальным, но это была очень неплохая первая попытка.

Двигатель V6 рабочего объёма 2960 см3 уже использовался в 300ZX. Мотор с четырьмя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр у первого прототипа был оборудован компьютером и гидравлическим управлением переменным моментом открытия и закрытия клапанов, что конструктивно довольно сложно. Но главное то, что самая передовая технология, не имеющая аналогов, входила в список стандартного оборудования серийного автомобиля. В результате максимальная мощность составляла 170,2 кВт (230 л. с.) при 6000 об/мин. Хотя количество лошадиных сил на выходе не слишком большое, шасси автомобиля сделало такую мощность лёгкой в эксплуатации. Трансмиссия включала планетарную передачу, центральный дифференциал и муфту вязкости для оптимального распределения крутящего момента между передними и задними колёсами. Однако на этом этапе многое было ещё довольно сырым. Например, чтобы изменить распределение крутящего момента, требовалось остановиться.

Возможно, самой передовой частью автомобиля являлась задняя подвеска. Спереди были стойки MacPherson, но сзади – изменённые стойки Chapman с активной системой HICAS от Nissan. Нижняя рама подвески управлялась парой гидравлических насосов.

Mid 4 был преобразован в версию Mk2, которую впервые показали в конце 1987 г. На бумаге изменилось совсем немногое; хотя автомобиль был разработан повторно, он всё ещё имел двигатель V6 3 л, но теперь с 244,2 кВт (330 л. с.) на выходе. По-прежнему стояла механическая пятискоростная коробка передач наряду с приводом на четыре колеса через муфты вязкости. Подвеска, как и раньше, включала четырёхколёсное устройство управления HICAS, но насей раз вокруг было больше алюминия, используемого для снижения веса. Автомобиль стал намного более гибким к смене распределения крутящего момента в процессе движения. Лучшее было припасено для машины последнего, третьего, поколения, представленной СМИ осенью 1990 г. Nissan снова перестроил автомобиль, но в этот раз не было никакого опытного образца – просто серия эскизов, демонстрировавших намерения компании. Это была машина со значком Infiniti (шикарная марка – подразделение Nissan). Но в начале 1990-х бум суперкаров сменился банкротствами, и Mid 4 исчез во мраке.