Если бы покупатели автомобилей не были так помешаны на эмблемах с жеребцами, Alpine GTA и А610, возможно, имели бы больший успех. Этим двум действительно выдающимся машинам мешало непрестижное имя марки. Будь на них написано Porsche – спрос превысил бы предложение. Но в действительности всё обстояло наоборот, и автомобили умерли в забвении.

Союз между Renault и Alpine зародился в 1 955 г., когда Жан Редель, основатель бренда Alpine, создавая свой первый автомобиль, использовал механику от Renault 4CV. А110, появившийся в 1963 г., уже делался Alpine в сотрудничестве с Renault. В 1971 г. ими совместно был выпущен A310, а в 1974 г. компания Renault купила Alpine. Renault мог использовать бренд Alpine везде, кроме Великобритании, где права на такое название принадлежали Peugeot Talbot. В 1984 г. A310 сменила модель Alpine V6 GT (в Великобритании она продавалась под маркой GTA). Хотя бросались в глаза параллели с предшественником, в действительности автомобиль полностью обновили: и кузов, и механику, и интерьер. Он был длиннее, шире, прочнее, с другой версией двигателя Douvrin V6, который уже использовался компанией в 1970-х гг. Компоновку, однако, сохранили прежнюю: стальное шасси и стеклопластиковый кузов, поперечно-рычажная подвеска спереди и заднерасположенный знакомый мотор V6 с рабочим объёмом 2,8 л. Сначала предлагался только атмосферный двигатель, но в течение года в продажу поступила и версия с турбированным. Этот последний автомобиль выдавал на выходе приличные 148 кВт (200 л. с), в то время как его меньший брат только 118,4 кВт (160 л. с), хотя и этого хватало, чтобы обеспечить предельную скорость 150 миль в час (241,3 км/ч). Автомобиль выглядел ошеломляюще, отличался практичностью и надёжностью. Проблема заключалась в брендинге, который сдерживал спрос.

С целью рекламы автомобиля в 1990 г. осуществили выпуск специальной модели Le Mans с большими колёсами, расширителями арок и более раскормленными бамперами. Доступные только в цвете бордо металлик, эти автомобили имели АБС, каталитический конвертер и кожаную отделку в стандартной комплектации. Было изготовлено только 300 экземпляров. Мощность составляла 136,9 кВт (185 л. с), на всех автомобилях стоял турбированный, а не атмосферный двигатель.

В 1991 г. на Женевском автосалоне показали А610. В Renault утверждали, что более чем на 80 % автомобиль был или полностью нов, или фундаментально пересмотрен. Хотя в силуэте явно угадывался Alpine, машина выглядела намного более агрессивно благодаря перепроектированным бамперам и разумному использованию нескольких планок и воздухозаборников. Самым большим отличием, однако, являлись всплывающие фары с плексигласовыми рассекателями вместо прежних неподвижных.

Как ожидалось, хотя основная спецификация осталась без изменений, улучшились тормоза и подвеска. Само шасси также было пересмотрено и стало более жёстким, помогая ещё улучшить и без того превосходное управление. Действительно, как только машину протестировали автомобильные журналы, появились восторженные отзывы. Но покупатели продолжали избегать её, предпочитая потратить свои деньги на Porsche 944.